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微型电动车虚假繁荣还是市场刚需

2022-06-23 来源:南安市农业机械网

尽管已经在插电式电动车领域一骑绝尘,但比亚迪在电动车领域的野心显然并没有就此止步。

上周,王传福在比亚迪总部接受外界媒体采访时表示,“微型和小型电动车会是比亚迪另外一个爆点,从明年开始,比亚迪将主推10万元以下的小微纯电动车。”

之所以做出这样的战略,王传福说,目前纯电动车要么从高端入手,要么从低端入手,从实际数据上看,至少有75%的纯电动车销量是A0、A00级产品。“即便微型和小型车在全部乘用车销量比重很小,只要能全部换成电动车,对我们来说也是天大的市场。”

比亚迪看好的这块市场的确诱人,数据就是最好的证明。

2017上半年,销量排名Top 10的电动乘用车中,A00级占据4席,其中北汽EC系列和知豆D2位列冠亚军宝座。从前十名电动汽车的销量总数来看,A00级的销量占比约为48%。

而如果将视野再往前推,你会发现,自2013年国内电动车逐步启动以来,市场上逾60%的纯电动乘用车都是微型电动车。

尽管数据好看,但背后的增长逻辑值得布局该领域的企业仔细分析。

可供参考的另外一组数据是,在传统燃油车领域,上半年微型车的销量占比仅为1.9%。

同样是微型车,为何在传统车和电动车领域出现了天壤之别。业内从业者朱玉龙更是发出疑问:微型电动汽车如此大的规模、如此快的增速是产业发展的阶段性、区域性特性,还是产业健康长足发展的必要呢?

事实上,进一步分析这些微型电动车的实际应用,可以发现,有70%以上的产品是被共享或分时租赁的平台方使用,而剩下的还有一部分被摘牌当做低速车进行出售,真正被市场作为乘用车来购买的份额非常少。

而这,对于微型车而言,意味着很大的挑战,持续观察微型电动车的从业者冰封之城就指出,分时租赁和共享催生的应用市场,必然可能像共享单车一样,面临运营效率不高,资源浪费的问题,同时还可能面临地方保护问题。

而不少车企走摘牌当做低速车出售的情况,则属于擦边球策略,面临较大的政策风险。

即便是正规的私人消费,微型车也是靠低价作为最主要的竞争力,没有任何品牌溢价能力。而随着市场消费升级,这块市场也将注定会走向没落。

而眼下,车企的微型电动车产品布局,正在集中发力,无论是北汽、众泰、江铃,还是后来的比亚迪、长安、华泰、长城御捷;还有随着双积分的压力之下的外资车企,都可能重金押注这块市场。

一场注定不会持续太久的微型电动车争夺战就要打响了,对于产业链上游的电池企业而言,这块市场风险太大,参战务必要谨慎。

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